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直升機(jī)不同于固定翼飛機(jī)，一般都沒有在飛行中供操縱的專用活動(dòng)舵面。這是由于在小速度飛行或懸停中，其作用也很小，因?yàn)橹挥挟?dāng)氣流速度很大時(shí)舵面或副翼才會(huì)產(chǎn)生足夠的空氣動(dòng)力。 單旋翼帶尾槳的直升機(jī)主要靠旋翼和尾槳進(jìn)行操縱，而雙旋翼直升機(jī)靠?jī)筛毙韥聿?縱。由此可見，旋翼還起著飛機(jī)的艙面和副翼的作用。 為了說明直升機(jī)操縱特點(diǎn)，先介紹直升機(jī)駕駛艙內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)。直升機(jī)駕駛員座艙操縱機(jī)構(gòu)及配置 直升機(jī)駕駛員座艙主要的操縱機(jī)構(gòu)是：駕駛桿(又稱周期變距桿)、腳蹬、油門總距桿。 此外還有油門調(diào)節(jié)環(huán)、直升機(jī)配平調(diào)整片開關(guān)及其他手柄。 駕駛桿位于駕駛員座椅前面，通過操縱線系與旋翼的自動(dòng)傾斜器連接。駕駛桿偏離中立位置表示： 向前——直升機(jī)低頭并向前運(yùn)動(dòng)； 向后——直升機(jī)抬頭并向后退； 向左——直升機(jī)向左傾斜并向左側(cè)運(yùn)動(dòng)； 向右——直升機(jī)向右傾斜并向右側(cè)運(yùn)動(dòng)。 腳蹬位于座椅前下部，對(duì)于單旋翼 帶尾槳的直升機(jī)來說，駕駛員蹬腳蹬操 縱尾槳變距改變尾槳推(拉)力，對(duì)直升機(jī)實(shí)施航向操縱。 油門總距桿通常位于駕駛員座椅的左方，由駕駛員左手操縱，此桿可同時(shí) 操縱旋翼總距和發(fā)動(dòng)機(jī)油門，實(shí)現(xiàn)總距和油門聯(lián)合操縱。 油門調(diào)節(jié)環(huán)位于油門總距桿的端部，在不動(dòng)總距油門桿的情況下，駕駛員左手?jǐn)Q動(dòng)油門調(diào)節(jié)環(huán)可以在較小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)調(diào) 整發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 調(diào)整片操縱(又稱配平操縱)的主要原因是因?yàn)橹鄙龣C(jī)在飛行中駕駛桿上的載荷，不同于飛機(jī)的舵面載荷。如果直升機(jī)旋翼使用可逆式操縱系統(tǒng)，那么駕駛桿要受周期(每一轉(zhuǎn))的 可變載荷，而且此載荷又隨著飛行狀態(tài)的改變而產(chǎn)生某些變化。為減小駕駛桿的載荷，大多 數(shù)直升機(jī)操縱系統(tǒng)中都安裝有液壓助力器。操縱液壓助力器可進(jìn)行不可逆式操縱，即除了操縱系統(tǒng)的摩擦之外，旋翼不再向駕駛桿傳送任何力。 為了得到飛行狀態(tài)改變時(shí)駕駛桿力變化的規(guī)律性，可在操縱系統(tǒng)中安裝縱向和橫向加載 彈簧。因?yàn)橐松龣C(jī)平衡發(fā)生變化(阻力及其力矩發(fā)生變化)，駕駛桿的位置便隨飛行狀態(tài)變 化而變化，連接駕駛桿的加載彈簧隨著駕駛桿位置的變化而變化時(shí)，則駕駛桿力隨著飛行速 度不同也出現(xiàn)帶有規(guī)律性的變化，這對(duì)飛行員來說是十分重要的。 為消除因飛行狀態(tài)改變而產(chǎn)生的駕駛桿的彈簧載荷，可對(duì)彈簧張力進(jìn)行調(diào)整，相當(dāng)于飛 機(jī)上的調(diào)整片所起的調(diào)整作用，因此在直升機(jī)上通常把此種調(diào)整機(jī)構(gòu)稱為調(diào)整片，或稱作調(diào) 平機(jī)構(gòu)。彈簧張力是由調(diào)整片操縱開關(guān)或電動(dòng)操縱按鈕控制的。 自動(dòng)傾斜器的主要零件包括：旋轉(zhuǎn)環(huán)連接槳葉拉桿，旋轉(zhuǎn)環(huán)利用滾珠軸承連接在不旋轉(zhuǎn)環(huán)上，不旋轉(zhuǎn)環(huán)壓在套環(huán)上；套環(huán)帶有橫向操縱拉桿和縱向操縱拉桿；操縱總槳距的滑筒。直升機(jī)的駕駛桿動(dòng)作時(shí)，旋轉(zhuǎn)環(huán)和不旋轉(zhuǎn)環(huán)隨同套環(huán)一起向前、后、左、右傾斜或任意方向傾斜。 因?yàn)樾D(zhuǎn)環(huán)用垂直拉桿同槳葉連接，所以旋轉(zhuǎn)環(huán)的旋轉(zhuǎn)面傾斜會(huì)引起槳葉繞縱軸做周期性轉(zhuǎn)動(dòng)，即旋翼每轉(zhuǎn)一周重復(fù)一次，換句話說，每一槳葉的槳距將進(jìn)行周期性變化。為了解槳距的變化，應(yīng)分別分析直升機(jī)的兩種飛行狀態(tài)，即垂直飛行狀態(tài)和水平飛行狀態(tài)。 垂直飛行，靠改變總距來實(shí)施，換句話說，就是靠同時(shí)改變所有槳葉的迎角來實(shí)施。此時(shí)所有槳葉同時(shí)增大或減小相同的迎角，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小升力，因而直升機(jī)也會(huì)相應(yīng) 地進(jìn)行垂直上升或下降。操縱總距是用座艙內(nèi)駕駛員座椅左側(cè)的油門總距桿。 從下圖中看出，若上提油門總距桿，則不旋轉(zhuǎn)環(huán)和旋轉(zhuǎn)環(huán)向上抬起，各片槳葉的槳距增大，直升機(jī)上升。若下放油門總距桿，直升機(jī)則垂直下降。 直升機(jī)水平飛行要使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜，使旋翼總空氣動(dòng)力矢量?jī)A斜得出水平分 (責(zé)任編輯：admin) |
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